خرید و رزرو اینترنتی بلیط هواپیما و قطار با کارت شتاب در سایت hk24.ir | قیمت مناسب | راه جویان ققنوس شرق سامانه خرید اینترنتی بلیط هواپیما سیستمی و چارتری و ماهان با امکان استرداد آنلاین بلیط | آژانس هواپیمایی راه جویان ققنوس شرق مناسب ترین قیمت | ایرلاین های معتبر | پشتیبانی 24 ساعته
با شکل گرفتن صنعت هوانوردی در ابتدا به
دلیل پایین بودن حجم پروازها و کم بودن هواپیماها نیازی به مراقبت پرواز
احساس نمیشد تا آنکه با افزایش حجم پروازها و همهگیر شدن این صنعت در سر تا
سر جهان به فکر ایجاد واحدی در این صنعت افتادند تا پروازها با امنیت و
ایمنی بیشتر انجام شود،که بعدها نام آن واحد را Air Traffic control) ATC
) گذاشتند و وظایف خاصی را برای آن در نظر گرفتند.
مراقبت پرواز:
مراقبت پرواز فنی است و یا به طور کلی به
سرویسی اطلاق میشود که هدف آن از یک طرف جلوگیری از سوانح و برخورد میان
هواپیماها و یا برخورد هواپیماها با موانع در سطح یا نزدیکی فرودگاه و از
طرف دیگر ایجاد بستری مناسب و کار آمد برای حرکت روان ترافیک (عبور و مرور)
هوایی و ارایه اطلاعات ضروری جهت حفظ ایمنی پروازها و راهنماییهای لازم به
کلیه پروازها است.
کنترلر مراقبت پرواز:
افرادی را که مسئول کنترل ترافیک هوایی
هستند را کنترلر مراقبت پرواز میگویند.کنترلر مراقبت پرواز فرد متخصصی است
که مسئول تسریع و برقراری جریان امن و روان ترافیک هوایی و در نتیجه
جلوگیری از حوادث است .کنترلرهای مراقبت پرواز به طور طبیعی درک ذاتی و
عمیقی از تجسم فضایی دارند و این توانایی نسبت به افراد معمولی کاملا
متمایز و چشمگیر است.کنترلرهای مراقبت پرواز برای ایجاد فاصله و جدایی کافی
بین هواپیماهایی که در مناظق تحت کنترل آنها در حال پرواز است و همچنین به
منظور هدایت هواپیماهای مذکور جهت عبور از فضای تحت نظارتشان و انتقال
کنترل آنها به واحدهای کنترل مجاور خود از قوانین خاصی استفاده میکنند که
مختص این امر است.
براساس اسناد بین المللی،سازمان ایکائو مراقبت پرواز سیستمی است که اهداف کلی آن عبارتند از:
۱-جلوگیری از تصادف هواپیماها باهم و سایر موانع در فضای کنترل شده.
۲-ایجاد بسترهای لازم، مناسب و کار آمد برای حرکت روان هواپیماها در زمین و آسمان .
۳-تسریع و ایجاد نظم در جریان پروازها.
۴-ارائه اطلاعات لازم و مفید در جهت ایمنی پروازها.
۵-کمک و مساعدت به هواپیما که در وضعیت اضطرار قرار دارند.مراقبت پرواز به طور کلی به سه بخش مهم قابل تفکیک است:
الف)برج مراقبت پرواز (TOWER).
ب)واحد کنترل تقرب(APPROACH).
ج)واحد کنترل مسیر پرواز (AREA CONTOROL CENTER).
برج مراقبت پرواز(TOWER) :
این قسمت از مراقبت پرواز بر اساس اصل « ببین و کنترل کن»،انجام وظیفه
میکند.محدوده عملیاتی آن به شعاع ۳ تا ۵ ناتیکال مایل (هر ناتیکال مایل
=۱۸۵۲ متر ) از مرکز فرودگاه و تا ارتفاع ۵ تا ۲۵ هزار پایی از سطح زمین
است.قسمتهای مختلف برج مراقبت پرواز:
الف)GROUND
ب)TOWER
قبل از توضییح دادن درباره این دو قسمت لازم است برخی از اصطلاحات را توضییح دهیم.
الف)START: زمانی است که خلبان از واحد مراقبت پرواز در خواست روشنکردن موتور هواپیما را میکند.
ب) TAXI: زمانی است که هواپیما با مجوز مراقبت پرواز و از طریق مجاری و راههای کنترل شده به سمت باند پرواز حرکت میکند.
ج) HOLDING POINT:مکانی است که هواپیما قبل از ورود به باند اصلی در آنجا موقعیت میگیرد.
د)LINE UP: زمانی است که به هواپیما برای ورود به باند از طرف برج مراقبت
مجوز داده میشود و هواپیما به ابتدای باند قابل استفاده رفته و در خواست
بلند شدن میکند.
ذ)TAKEOFF:زمانی است که هواپیما با مجوز برج مراقبت پرواز از زمین بلند میشود.
ر)LANDING:این مرحله که آخرین مرحله از پرواز است و هواپیما برای نشستن از برج مراقبت پرواز مجوز میگیرد.
وظایف GROUND:وظیفه این واحد از مراقبت پرواز از زمان START تا HOLDING POINT است و در این زمان هواپیما را بهTOWER تحویل میدهد.
وظایف TOWER: وظیفه این واحد از HOLDING POINTشروع میشود و تا زمانی که
هواپیما بر زمین مینشیند و به HOLDING POINT میرود تحویل واحد GROUND
میدهد.واحد کنترل تفرب(APPOAROCH): در فرودگاههایی که دارای تعداد پروازهای
بالاتری هستند و همچنین در مناطقی که بهر دلیل وجود چند فرودگاه حجم
ترافیک هوایی و درگیری ترافیک هوایی بالاتر از حد معمول است، برای هماهنگی
بیشتر بین واحد مرکز کنترل و واحد برج مراقبت و همچنین ایمنی بیشتر پروازها
واحد کنترل تقرب(APPROACH) به همراه برج مراقبت مسئول هدایت ترافیک هوایی
است.
واحد کنترل مسیر پرواز (ACC):تاسیسات و اماکنی که کنترلرهای واحد کنترل
مسیر پرواز در آن مشغول به کار هستند ،به ترتیب مرکز کنترل (مسیر) ترافیک
نامیده میشود که عموما تمامی آنها به نام(مرکز کنترل) شناخته میشوند.هر
مرکز کنترل مسئولیت کنترل منطقهای به وسعت هزاران مایل را به عهده
دارد.برای مثال مرکز کنترل ترافیک هوایی تهران واقع در تهرانسر مسئولیت
کنترل تمام پروازهایی را که در فضای ایران پرواز میکنند و همچنین پروازهای
عبوری از فضای ایران بر عهده دارد.مراکز کنترل عموماترافیک هوایی را به کمک
رادارهای دوربرد کنترل میکنند.در نقاطی که دسترسی به رادار میسر نیست،
کنترل و ایجاد جدایی بین هواپیماها با بهرهگیری از روش پیچیده و سنتی کنترل
بدون رادار صورت میپذیرد.تاکنون مبالغ زیادی برای طراحی نرم افزارهایی که
بتوان از آنها در بهینه سازی روش کنترل ترافیک هوایی استفاده کرد،هزینه شده
است.ولی با این حال کماکان در برخی از مراکز کنترل ترافیک اطلاعات مربوط
به هر پرواز بر روی نوارهای کاغذی،که مخصوص این کار در اختیار کنترلرهای
ترافیک است ،ثبت میشود و در ادامه و تکمیل اطلاع رسانی در مورد مسیر
پروازهای یاد شده برخی از اطلاعات مستقیما بین کنترلرها رد و بدل میشود.در
مراکز کنترل جدیدتر برای ثبت اطلاعات پروازی نشاندهندههای رایانهای جایگزین
نوارهای کاغذی شده اند.به همان سرعت که دستگاههای جدیدتر وارد سیستم کنترل
ترافیک میشود مراکز کنترل ترافیک بیشتری نیز استفاده از نوارهای کاغذی ثبت
اطلاعات را متوقف میکنند.
سیستم مراقبت پرواز همواره فن آوریهای قابل توجهای را مورد استفاده و بهره
برداری قرار میدهد.نحوه عملکرد سیستمهای راداری بدینگونه است که: امواج
الکترو مغناطیسی که توسط آنتن رادارها ارسال میشود، پس از برخورد به پوسته
خارجی بدنه انواع هواپیماها که اکثرا از جنس فلز است ، منعکس شده و به نسبت
بزرگی بدنه هواپیماهای مزبور بر روی صفحه نمایشگر (مانیتور)رادار به نحوی
نشان داده میشود که برای کنترلر مراقبت پرواز قابل روئیت است و همزمان با
این فرآیند، هواپیماهائی که مجهز به سیستم (TRANSPONDER) باشند توسط ردیاب
(INTERROGATOR) رادار ثانویه ردیابی شده و اطلاعاتی از قبیل:کد معرف(MODE
A)، ارتفاع (MODEC) و علائم شناسائی و یا به عبارت دیگر نام رادیوئی
(MODES) هر هواپیما بر روی صفحه نشاندهنده رادار نمایش داده میشود.انعکاس
شرایط جوی خاص نیز معمولا بر روی صفحه نشاندهنده رادار قابل روئیت است.
مقامات شهر دوبی امیدوارند که تا اوایل تابستان پرواز پهپادهای با سرنشین در این شهر تبدیل به یک امر عادی شود.
امارات متحده عربی قصد دارد دوبی را
تبدیل به یکی از اولین شهرهای «دنیای آینده» کند. استفاده از پهپاد EHang
۱۸۴ که ساخت کشور چین است و یک پرواز آزمایشی به دور برج العرب، برج معروف
شهر دوبی داشته، یکی از این اقدامات است.
به
گزارش کن نیوز به نقل از شبکه خبری سی بی اس مدیر آژانس راه و ترابری دوبی
میگوید که این پهپاد یک مدل آزمایشی نیست و آنها آن را در آسمان دوبی
امتحان کرده اند. اما سوال اساسی این است که آیا این پهپادها- که شکلی شبیه
به تخم مرغ دارند، آیا واقعا جایگزین تاکسیها و وسایل حمل و نقل در شهر
شلوغی مثل دوبی خواهند شد؟
پاسخ
مسئولان راه و ترابری دوبی به این سوال مثبت است. این پهپادها توانایی حمل
مسافرینی با وزن تقریبا ۱۱۰ کیلو و یک چمدان کوچک را دارند. صندلیهای این
پهپاد تک سر نشین شبیه صندلیهای ماشینهای مسابقهای است. وقتی مسافری
سوار میشود، کافی است که فقط آدرس را در صفحه ای دیجتالی که مانند آیپد
است، وارد کند. بعد از آن پرواز خود به خود آغاز میشود.
این
پهپاد که با باطری کار میکند (و هر شارژ آن نیم ساعت عمر دارد)میتواند
مسافت پنجاه کیلومتر را پرواز کند. سرعت این پهپاد به ۱۶۰ کیلومتر در ساعت
میرسد، اما مسسولین میگویند که سرعت مجاز آن برای پرواز در آسمان دوبی
۱۰۰ کیلومتر خواهد بود.
پهپاد EHang ۱۸۴ به اینترنت ۴G متصل است و پروازهای آن توسط گروهی از متخصصان در اتاق کنترلی در روی زمین کنترل میشود.
امارات
متحده عربی مدتهاست در حال تلاش برای درآمیختن فنآوریهای روز با زندگی
روزمره ساکنان این کشور است. حاکم دوبی، شیخ محمد بن رشید ال مکتوم، سال
گذشته اعلام کرده بود که تا میخواهد تا سال ۲۰۳۰، بیست و پنج درصد
مسافرتهای درونشهری ساکنان دوبی با خودروهای بدون راننده صورت گیرد. در
حال حاضر خودروهای بدون سرنشین و جعبه مانند EZ۱۰، ساخت شرکت ایزی مایل
فرانس، در اطراف برج الخلیفه، بلندترین برج جهان، در رفت آمدند.
در
همین راستا، مسئولان دوبی با شرکت هایپرلوپ، که مقر آن در لس آنجلس است و
قطارهای با سرعت بسیار بالا می سازد، هم وارد مذاکره شده تا به بررسی امکان
ساخت تونلی برای تردد این قطار بین ابوظبی و دوبی بپردازد.
مدیر عامل شرکت پرنده آسمان از
احداث بزرگترین فرودگاه هلیکوپتری در استان بوشهر خبر داد و اظهار داشت:
احداث فرودگاه تخصصی و پیشرفته هلیکوپتری با توجه به امکان سنجی صورت گرفته
در بهره مندی از پشتیبانی فنی و اجرایی حوادث طبیعی و اتفاقات مختلف
دریایی، جادهای، آتشسوزیها، تصادفات و حوادث غیر مترقبه از ضرورتها است
که در استان بوشهر احداث میشود.
ابوذر رستمی افزود: برای احداث
این پروژه ملی بخشی از استعلامات و مجوزهای لازم اخذ و در حال حاضر با
توجه به طرح ریزی و تدوین نقشههای زیربنایی و مهندسی فرودگاه و مطالعه
دقیق بر بالگردهای مورد نیاز با درنظرگیری شرایط جوی و جغرافیایی منطقه در
حال پیگیری و مذاکرات لازم با کمپانیهای سازنده و فروشندگان تجهیزات
فرودگاهی و پروازی میباشیم که در آیندهای نزدیک با همکاری دولت و حمایت
مردم استان شاهد کلنگ زنی و شروع روند اجرایی و احداث فرودگاه هلیکوپتری
هستیم.
بویینگ با فناوری چاپ سه بعدی صنعت ساخت ماهواره ها را متحول می کند
شرکت بویینگ به ساخت ماهواره های بزرگ و
قدرتمند و پر هزینه شهرت دارد. اما این روند احتمالا در آینده تغییر خواهد
کرد. بوئینگ در نظر دارد برای تولید ماهواره های بعدی خود از فناوری چاپ سه
بعدی و تعداد کمتری نیروی انسانی استفاده کند.
روال هایی کنونی این شرکت برای تولید
ماهواره بسیار زمان و پرهزینه است و شاید تعداد ماهواره های ساخت این شرکت
در سال از تعداد انگشتان دست بیشتر نشود. اما پاول راسنوک رییس بخش ماهواره
های بویینگ در مصاحبه با روزنامه وال استریت ژورنال گفته بویینگ نمی تواند
به تولید ماهواره با این روش ها ادامه دهد و همچنان توان رقابت خود با
سایر شرکت ها را حفظ کند.
امروزه
شرکت هایی که ماهواره های کوچکتر و کم هزینه تر می سازند از قطعات ماژولار
برای سریع تر شدن روند تولید و کاهش هزینه ها استفاده می کنند. به عنوان
نمونه، شرکت ایرباس با همکاری یک شرکت نوپا به نام OneWeb در حال راه
اندازی کارخانه ای برای تولید ماهواره به صورت اتوماتیک در فلوریدا هستند.
این کارخانه قادر خواهد بود طی هر سال صدها ماهواره کوچک با قیمت تقریبی
پانصدهزار دلار برای هر فروند تولید کند.
بعید است
بویینگ بتواند به این میزان از تولید دست پیدا کند، چرا که ماهواره های
ساخت این شرکت بزرگتر هستند اما به هر حال خواهد توانست تا تعداد ماهواره
های تولیدی خود در هر سال را افزایش دهد. بویینگ گفته هدف نهایی این شرکت
آن است که بتواند ماهواره ها را با همان سرعتی که در تولید هواپیما دارد
تولید کند. برای مثال، تولید یک فروند بویینگ ۷۳۷ تنها یازده روز طول می
کشد.
بویینگ از
هم اکنون تولید برخی قطعات به صورت سه بعدی را در کارخانه خود در لس آنجلس
شروع کرده است و در حال طرح ریزی برای استفاده از این قطعات در پروژه های
مناسب است.
با این
حال، بد نیست بدانید یکی از معایب تولید ماهواره ها به صورت ماژولار این
است که عمر آنها به حداکثر هفت تا هشت سال می رسد که در مقایسه با متوسط
عمر پانزده ساله سایر ماهواره ها بسیار اندک است. البته اگر از زاویه دیگری
به این موضوع نگاه کنیم، این عمر کوتاه می تواند مزیت به شمار آید، چرا که
مشتریان بویینگ در فواصل زمانی کوتاه تری درخواست پرتاب ماهواره های
پیشرفته تر به فضا را دارند و به این ترتیب، هرچه قیمت ماهواره ها پایین تر
بیاید، پرتاب ماهواره های جدید آسان تر خواهد بود.
جابه جایی مسافر و حمل کالا بوسیله واگن های مسافری و باری و ارائه خدمات مربوطه و...
مشارکت با شرکت های ایرانی و خارجی برای انجام فعالیت حمل و نقل ریلی.
حمل ونقل مسافری
این شرکت فعالیت مسافری خود را
با خرید تعداد۲۲ دستگاه واگن درجه یک اکسپرس خواب ۶ تخته پارسی در سال
۱۳۸۱ آغاز نمود و در سال ۱۳۸۸ با خرید تعداد۸۴ دستگاه واگن درجه یک پارسی
دیگر، بعنوان یکی از بزرگترین کویرهای مسافری ریلی در مسیرهای تهران-مشهد،
تهران-بندرعباس، تهران-کرمان، تهران-زاهدان و کرمان-مشهد فعالیت دارد.در
راستای سیاستهای توسعه ای شرکت، در سال ۱۳۹۳ تعداد۴۵ دستگاه واگن مسافری از
کشور آلمان خریداری شده که این واگنها به زودی به ناوگان مسافری خواهند
پیوست و ظرفیت جا بجایی مسافر در حدود ۴۰ درصد افزایش یافته و ظرفیت سالانه
جابجایی مسافر به حدود ۲ میلیون نفر خواهد رسید.
حمل و نقل باری
شرکت قطارهای مسافری و باری
جوپار در راستای تحقق سیاست خصوصی سازی در راه آهن جمهوری اسلامی ایران با
در اختیار داشتن تعداد۵۱۴ دستگاه واگن باری لبه بلند ملکی عهده دار حمل
مواد معدنی بوده و این شرکت قابلیت حمل حدود ۲ میلیون تن مواد معدنی را در
سال دارا می باشد.
این شرکت با کسب مجوزهای
لازم،حمل و نقل بین المللی را نیز به فعالیت های خود اضافه نموده و آمادگی
حمل هرنوع کالا و مواد اولیه را در سطح بین المللی از ایران به کشورهای
روسیه،آسیای میانه، ترکیه و افغانستان دارا می باشد.شرکت جوپار در نظر دارد
جهت ایجاد بازارهای جدید فعالیت های خود را در بخش حمل بار توسعه داده و
در آینده نزدیک واگن های مخصوص حمل خودرو نیز خریداری نماید.
از فعالیت های قابل ارائه و تجارب شرکت در زمینه حمل و نقل کالا
حمل کالای خطرناک گاز بوتادین از ایران به روسیه
حمل یکسره کک متالوژی از بندر
امیر آباد به زرین شهر اصفهان که کلیه عملیات ترخیص،تخلیه،بارگیری و حمل آن
را مستقیما به عهده داشته است.
حمل ترکیبی سنگ آهن از معدن جلال آباد زرند به زرین شهر اصفهان
حمل سنگ آهن صادراتی از معدن گل گهر به بندرعباس
حمل سنگ آهن از معدن سنگ آهن مرکزی بافق به ذوب آهن اصفهان
حمل ترکیبی سنگ آهن از معدن سنگان به زرین شهر اصفهان
حمل هر گونه کالا و مواد اولیه در سطوح بین المللی (از ایران به کشورهای روسیه،آسیای میانه،ترکیه و افغانستان)
ردیابی واگن ها در شبکه ریلی کشورهای آسیای میانه(CIS)
و روسیه (اعلام آخرین وضعیت واگن به صورت روزانه)شما می توانید مرحله به
مرحله از وضعیت واگن های خود در شبکه ریلی از طریق ترسینگ کردن آن مطلع
شوید.
ورود نخستین هواپیماهای امبرائر به ناوگان هوایی کشور
مدیرعامل شرکت هواپیمایی کیش ایر از ورود نخستین هواپیماهای امبرایر برزیل به ناوگان هوایی کشور خبر داد و گفت : چهار فروند هواپیمای امبرایر ۱۹۵ تا پایان سال جاری به ناوگان شرکت هواپیمایی کیش افزوده می شود .
محمدتقی جدیدی ” روز چهارشنبه در گفت وگو با خبرنگار ایرنا افزود:با عملیاتی شدن این هواپیماها مقاصد پروازی کیش ایر به ۲۰ فرودگاه افزایش می یابد.
وی با بیان اینکه با ورود این هواپیماها تعداد ناوگان هوایی این شرکت به ۱۸ فروند افزایش می یابد- گفت : این هواپیماها از نسل جدید هواپیماهای مسافری سبک در جهان و ۱۰۸ نفره هستند و مدل آنها برای سال های ۲۰۰۸ و ۲۰۱۰ میلادی است .جدیدی با اشاره مزیت های استفاده از این هواپیماها در ناوگان هوایی کیش ایر افزود: این هواپیماها از نوع سبک هستند و به سهولت می توانند در برخی از فرودگاه هایی که پیش از این شرکت های هوایی نمی
توانستند به این فرودگاه ها پرواز کنند- پرواز خود را انجام دهند.
وی با بیان اینکه با عملیاتی شدن این هواپیماها
در کشور ظرفیت صندلی پروازهای کیش ایر به بیش از ۲۵۰۰ صندلی افزایش می
یابد- افزود: پیش از این ناوگان هوایی کیش ایر متشکل از ۱۴ فروند هواپیما شامل ۲ فروندهواپیمای ایرباس ۳۲۱- ۲ فروند هواپیمای ایرباسش ۳۲۰- هفت فروند هواپیمای MD و سه فروند هواپیمای فوکر۱۰۰ بود با ورود چهار فروند هواپیمای جدید امبرائر تعداد ناوگان این شرکت به ۱۸ فروند افزایش می یابد .
کاپیتان جدیدی میانگین عملیات ۱۴ فروند هواپیمای این شرکت را روزانه ۶۸ سورتی پرواز در مسیرهای مختلف داخلی و بین المللی اعلام کرد. وی با ابرازامیدواری نسبت به ورود هواپیماهای
امبرائر تا پایان سال جاری و بکارگیری آنها در پروازهای نوروزی – گفت :
درصورت افزایش تقاضا از مبادی مختلف و به منظور کنترل قیمت بلیت بازار- این
شرکت درصدد است .
با برقراری
پروازهای فوق العاده به کیش از افزایش غیرمنطقی قیمت بلیت پروازهای هوایی
در این مسیر جلوگیری کند . کاپیتان جدیدی – بر افزایش نیافتن قیمت بلیت
پروازهای هوایی در مسیر کیش تاکید کرد و گفت : کیش ایر به عنوان یکی از
شرکت های تابعه سازمان منطقه آزاد کیش عرضه بلیط با نرخ های منطقی در ایام
نوروز را در اولویت قرار داده است و توجه جدی به آن دارد .
مدیرعامل شرکت هواپیمایی
کیش ایر افزود: با افزایش پروازهای هوایی – ارائه خدمات مناسب به مسافران
در ایام تعطیلات نوروزی ( ۲۵ اسفند تا ۱۵ فروردین ) از هم اکنون در دستور
کار کیش ایر قرار گرفته و طبق هماهنگی های انجام شده قرار است در این ایام
متقاضیان بتوانند بلیت های مورد نیاز خود را از مراکز فروش و دفاتر این
شرکت خریداری کنند .
کاپیتان
جدیدی پیش بینی کرد در ایام تعطیلات نوروزی به طور میانگین این شرکت روزانه
بیش از ۳۷ پرواز برنامه ای را از مراکز استان ها به مقصد کیش انجام دهد و
در صورت تقاضای بیشتر و کنترل قیمت ها- این شرکت با اخذ مجوز از سازمان هواپیمایی کشوری تعدادی پرواز فوق العاده را نیز در این مسیر برقرار خواهد کرد .
به گفته وی – کیش ایر به عنوان شرکت هواپیمایی
زیرمجموعه سازمان منطقه آزاد کیش در جهت کمک به توسعه پایدار جزیره و
تقویت صنعت گردشگری در کشور برنامه ریزی های مناسبی را در دستور کار خود
قرار داده است تا
همه هموطنان بدون هیچ مشکلی به سهولت بتوانند به جزیره کیش سفر کنند .
وی در
پایان به درخواست بسیاری از هموطنان برای افزایش پروازهای هوایی به جزیره
کیش اشاره کرد و گفت : این خواست هموطنان در دستور کار هواپیمایی کیش ایر است .
به گزارش ایرنا- هواپیمای مسافربری امبرائر ۱۹۵ معروف به ئی -جت (-EJet) از هواپیماهای جت به نسبت کوچک مسافربری دو موتوره برزیلی هستند که در شرکت امبرایر برزیل طراحی و تولید می شوند این هواپیما برای نخستین بار در سال ۲۰۰۲- سری ۱۷۰ این هواپیما به پرواز درآمد و تا سال ۲۰۱۳ بیش از یک هزار فروند از این هواپیماها در این کشور تولید شده است .
این هواپیماها هم اکنون
در بسیاری از شرکت های هوایی جهان در حال پرواز هستند و تا ۹۰۰ کیلومتر
می توانند سرعت بگیرند و تا مسافت ۳۵۰۰ کیلومتر نیز می توانند پرواز کنند.
✅سیستم های پذیرش بار مسافر در صنعت حمل و
نقل هوایی و براساس استانداردهای IATA با توجه به مسیر و مقصد نهایی مسافر
و کلاس پروازی ممکن است به یکی از دو حالت زیر باشد:
سیستم وزنی (Weight Concept):
مسافرینی که مقصد آنها به سراسر نقاط جهان بجز آمریکا شمالی ( ایالات متحده آمریکا و کانادا) باشد
از مقررات سیستم وزنی با توجه به کلاس پروازی مسافر پیروی می کنند.
چنانچه مسافر با کلاس پروازی فرست کلاس مسافرت می کند ۴۰ کیلوگرم، کلاس
پروازی بیزینس ۳۰ کیلوگرم و کلاس پرواز اکونومی ۲۰ کیلوگرم می تواند بار
رایگان. به کانتر شرکت هواپیمایی تحویل دهد.
البته مقررات شرکت های هواپیمایی بر قوانین فوق ارجحیت دارد که در بخشنامه بازرگانی شرکت ها این میزان مجاز، ممکن است متفاوت باشد.
بطوریکه در رقابت بین ایرلاین ها بعضی ایرلاین ها بار رایگان را به میزان
مشخصی افزایش می دهند مثلا ممکن است ایرلاینی میزان بار رایگان همراه مسافر
را برای کلاس اکونومی ٣٠ کیلو گرم و بیزنس کلاس را ٤٠ کیلوگرم در نظر
بگیرد که هم بصورت بخشنامه اعلام و هم در بلیط مسافر قید می گردد.
سیستم بسته ای یا قطعه ای (Piece Concept):
این سیستم برای مسافرینی که مقصد نهایی آنها به آمریکا و کانادا و بالعکس هست, اعمال میگردد.
هر مسافر در این مسیرها می تواند دو بسته که هر کدام حداکثر ۲۳ کیلوگرم و
مجموع ابعاد هر بسته در کلاس FIRST و BUSINESS حداکثر ۱۵۸ سانتی متر و در
کلاس اکونومی مجموع ابعاد دو بسته مجموعاً حداکثر می تواند ۲۷۳ سانتی متر
باشد. را بصورت رایگان حمل نماید.
در هر دو سیستم فوق منظور از مسافر افراد
بالای دو سال می باشد و مسافر نوزاد تنها می تواند به اندازه یک ساک کوچک
که حداکثر ابعاد آن ۱۱۵ سانتی متر وزن حداکثر ۱۰ کیلوگرم باشد و محتوی
لوازم شخصی ایشان می باشد را به همراه داشته باشد. چنانچه مسافری بیش از حد
مجاز در هر یک از دو سیستم فوق دارای اضافه بار باشد، می بایست جهت حمل آن
به مقصد مربوطه چند روز قبل از پرواز با قسمت ارسال بار شرکت هوایی (واحد
کارگو) هماهنگ کند و یا قبل از پرواز هزینه اضافه بار را پرداخت نماید.
ارسال بار توسط واحد CARGO بسیار ارزان تر از زمان پرواز می باشد. https://goo.gl/N24r8a