از مراقبت پرواز چه می دانید؟

خرید اینترنتی بلیط هواپیما

از مراقبت پرواز چه می دانید؟

گروه هوانوردی

با شکل گرفتن صنعت هوانوردی در ابتدا به دلیل پایین بودن حجم پروازها و کم بودن هواپیماها نیازی به مراقبت پرواز احساس نمیشد تا آنکه با افزایش حجم پروازها و همهگیر شدن این صنعت در سر تا سر جهان به فکر ایجاد واحدی در این صنعت افتادند تا پروازها با امنیت و ایمنی بیشتر انجام شود،که بعدها نام آن واحد را Air Traffic control) ATC  )  گذاشتند و وظایف خاصی را برای آن در نظر گرفتند.

مراقبت پرواز:

مراقبت پرواز فنی است و یا به طور کلی به سرویسی اطلاق میشود که هدف آن از یک طرف جلوگیری از سوانح و برخورد میان هواپیماها و یا برخورد هواپیماها با موانع در سطح یا نزدیکی فرودگاه و از طرف دیگر ایجاد بستری مناسب و کار آمد برای حرکت روان ترافیک (عبور و مرور) هوایی و ارایه اطلاعات ضروری جهت حفظ ایمنی پروازها و راهنماییهای لازم به کلیه پروازها است.

کنترلر مراقبت پرواز:

افرادی را که مسئول کنترل ترافیک هوایی هستند را کنترلر مراقبت پرواز میگویند.کنترلر مراقبت پرواز فرد متخصصی است که مسئول تسریع و برقراری جریان امن و روان ترافیک هوایی و در نتیجه جلوگیری از حوادث است .کنترلرهای مراقبت پرواز به طور طبیعی درک ذاتی و عمیقی از تجسم فضایی دارند و این توانایی نسبت به افراد معمولی کاملا متمایز و چشمگیر است.کنترلرهای مراقبت پرواز برای ایجاد فاصله و جدایی کافی بین هواپیماهایی که در مناظق تحت کنترل آنها در حال پرواز است و همچنین به منظور هدایت هواپیماهای مذکور جهت عبور از فضای تحت نظارتشان و انتقال کنترل آنها به واحدهای کنترل مجاور خود از قوانین خاصی استفاده میکنند که مختص این امر است.

براساس اسناد بین المللی،سازمان ایکائو مراقبت پرواز سیستمی است که اهداف کلی آن عبارتند از:

۱-جلوگیری از تصادف هواپیماها باهم و سایر موانع در فضای کنترل شده.
۲-ایجاد بسترهای لازم، مناسب و کار آمد برای حرکت روان هواپیماها در زمین و آسمان .
۳-تسریع و ایجاد نظم در جریان پروازها.
۴-ارائه اطلاعات لازم و مفید در جهت ایمنی پروازها.
۵-کمک و مساعدت به هواپیما که در وضعیت اضطرار قرار دارند.مراقبت پرواز به طور کلی به سه بخش مهم قابل تفکیک است:
الف)برج مراقبت پرواز (TOWER).
ب)واحد کنترل تقرب(APPROACH).
ج)واحد کنترل مسیر پرواز (AREA CONTOROL CENTER).
برج مراقبت پرواز(TOWER)  :
این قسمت از مراقبت پرواز بر اساس اصل « ببین و کنترل کن»،انجام وظیفه میکند.محدوده عملیاتی آن به شعاع ۳ تا ۵ ناتیکال مایل (هر ناتیکال مایل =۱۸۵۲ متر ) از مرکز فرودگاه و تا ارتفاع ۵ تا ۲۵ هزار پایی از سطح زمین است.قسمتهای مختلف برج مراقبت پرواز:
الف)GROUND
ب)TOWER
قبل از توضییح دادن درباره این دو قسمت لازم است برخی از اصطلاحات را توضییح دهیم.
الف)START: زمانی است که خلبان از واحد مراقبت پرواز در خواست روشنکردن موتور هواپیما را میکند.
ب) TAXI: زمانی است که هواپیما با مجوز مراقبت پرواز و از طریق مجاری و راههای کنترل شده به سمت باند پرواز حرکت میکند.
ج) HOLDING POINT:مکانی است که هواپیما قبل از ورود به باند اصلی در آنجا موقعیت میگیرد.
د)LINE UP: زمانی است که به هواپیما برای ورود به باند از طرف برج مراقبت مجوز داده میشود و هواپیما به ابتدای باند قابل استفاده رفته و در خواست بلند شدن میکند.
ذ)TAKEOFF:زمانی است که هواپیما با مجوز برج مراقبت پرواز از زمین بلند میشود.
ر)LANDING:این مرحله که آخرین مرحله از پرواز است و هواپیما برای نشستن از برج مراقبت پرواز مجوز میگیرد.
وظایف GROUND:وظیفه این واحد از مراقبت پرواز از زمان  START تا HOLDING POINT  است و در این زمان هواپیما را بهTOWER  تحویل میدهد.
وظایف TOWER: وظیفه این واحد از  HOLDING POINTشروع میشود و تا زمانی که هواپیما بر زمین مینشیند و به HOLDING POINT  میرود تحویل واحد GROUND  میدهد.واحد کنترل تفرب(APPOAROCH): در فرودگاههایی که دارای تعداد پروازهای بالاتری هستند و همچنین در مناطقی که بهر دلیل وجود چند فرودگاه حجم ترافیک هوایی و درگیری ترافیک هوایی بالاتر از حد معمول است، برای هماهنگی بیشتر بین واحد مرکز کنترل و واحد برج مراقبت و همچنین ایمنی بیشتر پروازها واحد کنترل تقرب(APPROACH) به همراه برج مراقبت  مسئول هدایت ترافیک هوایی است.
واحد کنترل مسیر پرواز (ACC):تاسیسات و اماکنی که کنترلرهای واحد کنترل مسیر پرواز در آن مشغول به کار هستند ،به ترتیب مرکز کنترل (مسیر) ترافیک نامیده میشود که عموما تمامی آنها به نام(مرکز کنترل) شناخته میشوند.هر مرکز کنترل مسئولیت کنترل منطقهای به وسعت هزاران مایل را به عهده دارد.برای مثال مرکز کنترل ترافیک هوایی تهران واقع در تهرانسر مسئولیت کنترل تمام پروازهایی را که در فضای ایران پرواز میکنند و همچنین پروازهای عبوری از فضای ایران بر عهده دارد.مراکز کنترل عموماترافیک هوایی را به کمک رادارهای دوربرد کنترل میکنند.در نقاطی که دسترسی به رادار میسر نیست، کنترل و ایجاد جدایی بین هواپیماها با بهرهگیری از روش پیچیده و سنتی کنترل بدون رادار صورت میپذیرد.تاکنون مبالغ زیادی برای طراحی نرم افزارهایی که بتوان از آنها در بهینه سازی روش کنترل ترافیک هوایی استفاده کرد،هزینه شده است.ولی با این حال کماکان در برخی از مراکز کنترل ترافیک اطلاعات مربوط  به هر پرواز بر روی نوارهای کاغذی،که مخصوص این کار در اختیار کنترلرهای ترافیک است ،ثبت میشود و در ادامه و تکمیل اطلاع رسانی در مورد مسیر پروازهای یاد شده برخی از اطلاعات مستقیما بین کنترلرها رد و بدل میشود.در مراکز کنترل جدیدتر برای ثبت اطلاعات پروازی نشاندهندههای رایانهای جایگزین نوارهای کاغذی شده اند.به همان سرعت که دستگاههای جدیدتر وارد سیستم کنترل ترافیک میشود مراکز کنترل ترافیک بیشتری نیز استفاده از نوارهای کاغذی ثبت اطلاعات را متوقف میکنند.
سیستم مراقبت پرواز همواره فن آوریهای قابل توجهای را مورد استفاده و بهره برداری قرار میدهد.نحوه عملکرد سیستمهای راداری بدینگونه است که: امواج الکترو مغناطیسی که توسط آنتن رادارها ارسال میشود، پس از برخورد به پوسته خارجی بدنه انواع هواپیماها که اکثرا از جنس فلز است ، منعکس شده و به نسبت بزرگی بدنه هواپیماهای مزبور بر روی صفحه نمایشگر (مانیتور)رادار به نحوی نشان داده میشود که برای کنترلر مراقبت پرواز قابل روئیت است و همزمان با این فرآیند، هواپیماهائی که مجهز به سیستم (TRANSPONDER) باشند توسط ردیاب (INTERROGATOR) رادار ثانویه ردیابی شده و اطلاعاتی از قبیل:کد معرف(MODE A)، ارتفاع (MODEC) و علائم شناسائی و یا به عبارت دیگر نام رادیوئی (MODES) هر هواپیما بر روی صفحه نشاندهنده رادار نمایش داده میشود.انعکاس شرایط جوی خاص نیز معمولا بر روی صفحه نشاندهنده رادار قابل روئیت است.

منبع: ماهنامه درون پروازی قشم ایر

برچسب ها: خرید بلیط هواپیما | خرید آنلاین بلیط هواپیما | چارتر | قطار زندگی | قطار خاطرات | بلیط چارتر | بلیط هواپیما | بلیط قطار | قطار | HK۲۴.ir