خرید و رزرو اینترنتی بلیط هواپیما و قطار با کارت شتاب در سایت hk24.ir | قیمت مناسب | راه جویان ققنوس شرق سامانه خرید اینترنتی بلیط هواپیما سیستمی و چارتری و ماهان با امکان استرداد آنلاین بلیط | آژانس هواپیمایی راه جویان ققنوس شرق مناسب ترین قیمت | ایرلاین های معتبر | پشتیبانی 24 ساعته
ورود اولین هواپیمای ایرباس a۳۳۰ و دومین هواپیمای ایرباس پس از برجام
دومین هواپیمای شرکت هواپیمایی ایرباس به شرکت هواپیمایی (هما) در مراسمی در فرانسه تحویل مقامات هواپیمایی ایران شد.
به گزارش اسپوتنیک به نقل از جام جم
آنلاین، دومین هواپیما تحویلی از ایرباس از نوع A۳۳۰_۲۴۳ پهن پیکر دور برد
است و این نوع هواپیما ، اولین بار وارد ناوگان هوایی ایران می شود.
حدود دو ماه پیش ایرباس اولین هواپیما از
نوع A۳۲۱ را تحویل داد و هواپیمای امروز از نوع A۳۳۰ است و قرار است تا
پیش از پایان سال ۹۵ هواپیمای دیگری از این نوع تحویل ایران داده شود؛ در
مجموع سه هواپیما.
هواپیمای A۳۳۰_۲۴۳ دارای قابلیت پرواز ۱۵ ساعت بدون توقف و ظرفیت ۲۰۶ صندلی عادی و ۳۲ صندلی کلاس تجاری (بیزینس کلاس) است.
به گفته مسولان شرکت هواپیمایی ایران ایر، هواپیمای A۳۳۰_۲۴۳ نو و دارای
پیشرفته ترین و به روزترین تجهیزات ناوبری جهان و سرگرمی های داخل پرواز
است.
دومین هواپیمای تحویلی با هدایت خلبانان گیاهی و فرهادی ، امشب از فرودگاه
تولوز حرکت و فردا صبح (شنبه) در فرودگاه مهرآباد تهران به زمین می نشیند.
در مراسم تحویل دومین هواپیمای ایرباس به ایران ایر فرهاد پرورش مدیرعامل
شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران و دو تن از اعضای هیات مدیره شرکت
ایرباس حضور داشتند.
توضیحاتى در خصوص ابهامات خرید هواپیماى نو در زمان مدیرعاملى مهندس شفتى در ایران ایر.
یادداشتی از میلاد باستانی
همانطور که در خبرها و یادداشتهاى گذشته
در کن نیوز منتشر شد، سید حسن شفتى در دهه هفتاد شمسى موفق شد تعداد ١٠
فروند هواپیما را از جمله دو فروند ایرباس ۶٠٠-٣٠٠ برای هما، شش فروند فوکر١٠٠ براى هما و دو فروند فوکر۵٠ براى هواپیمایى ایران (نفت) به طور مستقیم و نو از کارخانه هاى سازنده خرید و وارد کشور کند.
همچنین قرارداد با ایرباس ٣٠ فروند بود که دو فروند را تحویل گرفت و قرار بود طى چهار سال و هر سال ٧ فروند تحویل گرفته و سپس بازهم این قرارداد ادامه یابد که به دلایلى که در این مقال نمى گنجد، تحویل ٢٨ فروند باقى مانده را کنسل کردند.
پس از انتشار این مطلب، عده اى از مخاطبان کن نیوز پیامهایى را ارسال کردند
که رسالت کن نیوز ایجاب مى کند به ابهامات موجود پاسخ دهیم.
یکی از نظرات مخاطبان کن نیوز:
“اول اینکه دو فروند ایرباس ۳۰۰-۶۰۰ که
ایران ایر به صورت نو دریافت کرد به صورت سفارش مستقیم به ایرباس نبود بلکه
یک فروند به عنوان غرامت پرواز ۶۵۵ ساقط شده توسط ناو آمریکایی وینسنس و
دیگری به عنوان غرامت ایرباسی که دزدیده شد و به عراق رفت به ایران داده
شد،همچنین فوکر ۱۰۰ ها هم به صورت مستقیم خریداری نشدند بلکه شرکتی صوری به
نام چابهار ایر تاسیس شد و از طریق این شرکت اقدام به خرید با واسطه ی
فوکر ۱۰۰ شد و البته شرکت فوکر بعدها به خاطر فروش هواپیما به ایران متحمل
فشارها و جرائم سنگینی از سوی دولت آمریکا شد.
مگرنه خود این بزرگوار باید کاملا قبول داشته باشن که ایران ایر هرگز
توانایی خرید هواپیما از شرکت های غربی به صورت مستقیم را نداشت،کما اینکه
در اواخر دهه ی ۷۰ شمسی مدیران وقت ایران ایر تلاش گسترده ای برای خرید
مستقیم چند فروند از ایرباس کردند اما نهایتا با مخالفت صریح آمریکا ایرباس
قرارداد را فسخ کرد.”
توضیحات کن نیوز در خصوص این ابهام:
طبق بررسى هاى کن نیوز، قرارداد با
ایرباس کاملاً مستقیم و براى دریافت ٣٠ فروند ایرباس ٣٠۶ نو بوده و این دو
فروند هم تحویلی بر اساس همان قرارداد بوده است و ادعاى دریافت به عنوان
غرامت ایرباس ساقط شده، کاملاً بی اساس و کذب است. غرامت ایرباس ساقط شده
ایران در خلیج فارس به صورت ارز به خانواده مسافران پرداخت شد و غرامت
هواپیما نیز به همین صورت به ایران ایر پرداخت شده بود و هیچ کجاى دنیا به
ازاى ساقط کردن یک ایرباس ٣٠٠ اعطاى یک ایرباس دیگر را توسط کشورى دیگر
نمیتوان متصور بود. همچنین این قرار داد با آن ۴ فروند ایرباس کذایی که
ایران از ترکیه خریداری کرد کاملاً متفاوت است و کاملاً با آن قضیه بی ربط
است.
قرارداد فوکر١٠٠ ها مستقیماً با شرکت فوکر هلند منعقد شد و مستقیماً ۶
فروند فوکر ١٠٠ و دو فوکر۵٠ از کارخانه به ایران فروخته شد که البته
فوکر١٠٠ ها هم دوازده فروند بودند که به دلایلى اجازه خرید ۶ فروند صادر
شده بود و مهندس شفتی نیز همان ۶ فروند را برای هما تحویل گرفت و وارد
ایران کرد.
این خرید، نخستین خرید مستقیم ایران بعد از انقلاب اسلامى از کارخانه هاى
سازنده بود و اگر پیش از آن هواپیماى نویى تحویل شده بود بر اساس
قراردادهاى قبل از انقلاب بوده است.
سید حسن شفتى، مدیرعامل وقت هما شخصاً با
مدیرعامل ایرباس و فوکر مذاکره کرده بود و داستان این مذاکرات نیز بسیار
خواندنى و غرور انگیز مى نماید و شاید در آینده، از کن نیوز منتشر گردد.
توضیحات فوق تنها به جهت رسالت ملى و انسانى کن نیوز منتشر شده است و جنبه دیگرى ندارد.
قدر مشاهیر هوانوردى خود را بدانیم.
PRESENCE OF QESHM AIR MANAGERS AT AVIATION EXHIBITION IN KISH ISLAND
Presence of honorable manager Director ,Mr.Shekarabi , and a group of
Qeshm Airline’s deputies and senior managers with Dr.negarandeh, manager
Director Of Qeshm sorinet DevelopmentHolding and Mr.Narimani,Qeshm
Airline’s member of board in the opening ceremony of the ۸th aviation
international exhibition in kish Island.
Inauguration Qeshm Air’s office in kish
According to ThePublic Relations Department of Qeshm Airline on ۱۶
November ۲۰۱۶, continual efforts which done by the station chief and
other colleagues in kish Island, the new office of Qeshm Airline station
in Qeshm International Airport officially was inaugurated in the
presence of Mr.Shekarabi , honorable manager Director and a group of
Qeshm Airline’s deputies and senior managers with Mr.Narimani,Qeshm
Airline’s member of board.
Qeshm Air , Supporter of Country Dragon Boat Competitions
Qeshm Airline sponsored the ۹th Boating tournament as the title of Dragon Boat Championship Cup.
The tournament was held for two days at the beginning of December (۲۰۱۶)
,in both men and women sections with the participation of ۱۸ teams from
different provinces at Azadi sport complex’s lake , with teams of
Kurdistan (Men) , Kermanshah (women) in ۵۰۰ meters and Mazandaran team A
(Men) and Tehran A (Women) in the ۲۰۰ meters on championship place was
ended.In these competitions dragonriders of Kurdistan (Men) , Guilan
(Anzali free Zone),Mazandaran A, boushehr,Eastern Azarbayejan and
Kermanshah in ۵۰۰ meters earnd from first to sixth positions
respectively.
In ۲۰۰meters(Men) , Mazandaran A , boushehr , Guilan (Anzali Free Zone) ,
kordistan ,Tehran , Kermanshah , Western Azarbayejan and Mazandaran B
earnd from first to sixth positions respectively. The teams Guilan
(Anzali Free Zone) and Kurdistan , at a distance of ۲۰۰ meters (Men)
took third place were shared.in the women’s ۵۰۰ meters Kermanshah,
Guilan,boushehr, Tehran NE B,Thran NE A , Tehran, Hormozgan Dragon boat
community , Finn Hormozgan, West Azarbayjan (Mahabad), Mazandaran and
Khorasan e razavi teams were the first to ۱۱th positions respectively.
In the women’s ۲۰۰meters,Tehran NE A , Guilan , Kermanshah , Thran NE B
,boushehr , Tehran , Finn Hormozgan, Hormozgan community , West
Azarbayjan (Mahabad), Khorasan e razavi and Mazandaran teams were the
first to ۱۱ th positions respectively.
The thing that needs to be highlighted is this tournament Was held with
the presence of Abdolsaeed Ash’ari president of human resources and
support and Abbas Mossayebi ,manager director Advisor of communications
and Media as the representatives of Qeshm Airlines , sponsor of the
tournament.
مدیرکل فرودگاههای خراسان رضوی: ۱۰ میلیون مسافر از طریق فرودگاه مشهد سفر کردند/ منتقدان انصاف را رعایت کنند.
محمدباقر قاسم زاده عصر سه شنبه در گفت و
گو با خبرنگاران به رشد ۱۸ درصدی شمار مسافران مشهد نسبت به پارسال اشاره و
بیان کرد: این تعداد مسافر با ۶۵ هزار و ۳۴۳ پرواز ورودی و خروجی فرودگاه
بین المللی شهید هاشمی نژاد جا به جا شدند که نسبت به پارسال رشد ۱۷ درصدی
دارد.
وی افزود: بطور متوسط هر ساله تقاضای سفر به مشهد از طریق ناوگان هوایی ۲۰
درصد رشد دارد و این نشان می دهد اگر پیش بینیهای لازم برای توسعه فرودگاه
مشهد را از هم اکنون نداشته باشیم در سالهای آینده دچار چالش جدی خواهیم
شد.
مدیرکل فرودگاههای خراسان رضوی ادامه داد: طرحهای توسعه فرودگاه مشهد در
بخشهای مختلف پایانه های مسافری و توقفگاه خودروها شروع شده و در قسمتهایی
به انجام رسیده است.
وی گفت: در این میان توسعه اپرون یا پارکینگ هواپیماها نیز باید در دستور کار قرار گیرد.
قاسم زاده افزود: از کل مسافران جابه جا شده امسال در فرودگاه مشهد یک
میلیون و ۵۲۷ هزار نفر خارجی بودند که نسبت به پارسال کاهش ۹ درصدی دارد.
مدیرکل فرودگاههای خراسان رضوی افزود: تعداد پروازهای خارجی فرودگاه مشهد
نیز در این مدت ۱۰ هزار و ۳۴۵ مورد که ۱۳ درصد کاهش یافته است.
وی ادامه داد: ۳۶ شرکت هواپیمایی داخلی و خارجی در فرودگاه مشهد فعالیت
دارند که از این تعداد ۱۸ شرکت داخلی هستند ضمن آنکه شش شرکت خارجی هم به
صورت فصلی پروازهای خود را به فرودگاه مشهد انجام می دهند.
قاسم زاده گفت: هم اینک چهار شرکت داخلی ‘سها، سپهران، تفتان و پویا’ هم
درخواست برقراری پرواز به مشهد را دارند که در حال بررسی است.
وی افزود: فرودگاه مشهد به ۳۴ مسیر داخلی و ۱۷ مسیر خارجی پرواز دارد. شش
مسیر دیگر هم شامل تفلیس، آدنا، ایروان، باکو، جده و مدینه درخواست برقراری
پرواز به فرودگاه مشهد را دارند که بررسی می شود.
مدیرکل فرودگاههای خراسان رضوی ادامه داد: امسال تلاش شد برخی مشکلات و تنگناهای موجود در فرودگاه مشهد رفع شود.
وی ‘حل معضل دسترسی به اینترنت، توسعه معبرهای بازرسی یگان حفاظت، راه
اندازی سامانه جدید پروازی برای تمامی ارگانهای داخل فرودگاه، ارتقا
تمهیدات بالاتر برای افراد توانخواه، افزایش تعداد تابلوهای راهنما در حوزه
پایانه و ایجاد سامانه پخش خودکار اطلاعات پرواز در فضای پایانه داخلی
فرودگاه مشهد’ را از جمله این موارد برشمرد.
* منتقدان انصاف را رعایت کنند
مدیرکل
فرودگاههای خراسان رضوی همچنین با اشاره به مباحث روی داده در جریان بارش
برف اخیر در فرودگاه مشهد گفت: باید وظیفه مدیریت فرودگاه از شرکتها
مسافربری هوایی تفکیک شود.
وی افزود: شرکتهای هواپیمایی کار بازرگانی و تجاری می کنند بنابراین از
زمانی که بلیت می فروشد نسبت به مسافر متعهد هستند و باید دستورالعمل و
منشور حقوق مسافری را اجرا و رعایت کند. فرودگاه نیز به عنوان متولی صنعت
در ارائه خدمات مطلوب زیرساختی و خدماتی باید وظیفه خود را انجام دهد.
قاسم زاده ادامه داد: در جریان بارش سنگین برف اخیر در مشهد با وجود همه
تنگناها باند پروازی فرودگاه را باز نگه داشتیم اما یک سری اتفاقات نامطلوب
روی داد و آنان که باید در حوزه کاری خود به مردم خدمت می دادند دیر وارد
عمل شدند و این امر منجر به بروز تاخیرها و نارضایتی شدید مردم شد.
وی گفت: در این شرایط مدیریت فرودگاه مشهد با وجود آنکه مسئولیتی در این
حوزه ندارد، به جای شرکتهای هواپیمایی شش پرواز را هماهنگ کرد و هزار مسافر
را به مقاصد خود اعزام نمود.
مدیرکل فرودگاههای خراسان رضوی افزود: در مدت سه روز شرایط ناشی و برف و
سرمای شدید در مشهد ۲۸۰ هزار مترمکعب برفروبی در باند فرودگاه انجام شد.
وی ادامه داد: منتقدان باید انصاف را رعایت کنند، این حجم برفروبی آن هم از
باند فرودگاه که با خیابان بسیار متفاوت بوده و نیازمند یخزدایی می باشد
فعالیتی خاص است.
قاسم زاده گفت: در همین مدت ۸۴۰ هزار متر مربع سطح پارکینگها و مناطق
پروازی پاکسازی شد و با برفروبی محوطه بیرون فضای پروازی این رقم به یک
میلیون مترمربع برفروبی می رسد.
وی اولویت مدیریت فرودگاه را انجام ایمن پروازها ذکر و بیان کرد: فقط طی
این سه روز ۳۷۶ پرواز ایمن بدون کوچکترین حادثه با ۵۴ هزار مسافر در دمای
۱۳ درجه منهای صفر در فرودگاه مشهد انجام شد.
مدیرکل فرودگاههای خراسان رضوی افزود: با این حال از جهت بروز اتفاقها و
تاخیرهای روی داده در حوزه شرکتهای هواپیمایی از مردم عذرخواهی می کنم زیرا
مردم لایق خدمات مناسب و تکریم شایسته هستند.
وی ادامه داد: باید برنامه ریزیها بگونه ای باشد که کرامت مردم زیر سئوال
نرود. در این راستا باید مدیران شرکتهای هواپیمایی به وظایف ذاتی خود عمل
کنند و در فرودگاه به ویژه در زمانهای پیک حضور مستمر داشته، پیگیر مطالبات
مردم و تاخیرها باشند و در قبال مسافران و مشتریان خود احساس مسئولیت
داشته و به تعهداتشان عمل نمایند.
قاسم زاده گفت: از این پس هیچ کوتاهی و قصوری از هیچ شرکت هواپیمایی با هر
عنوانی در فرودگاه مشهد پذیرفته نیست و بطور قطع موارد مشابه آنچه که در
هفته گذشته رخ داد دیگر در این فرودگاه مشهد رخ نمی دهد.
وی افزود: در این میان تاخیرهای پروازی امری اجتناب ناپذیر است و در هر
شرایطی ممکن است روی دهد اما مهم مدیریت این فضا، پاسخگویی به مردم و تعیین
تکلیف آنان است. این امر وظیفه ذاتی شرکتهای هواپیمایی است ضمن آنکه مردم
هم باید حقوق خود را پیگیری کنند.
فرودگاه مشهد بعد از تهران دومین فرودگاه پرترافیک کشور است که بطور متوسط در شرایط عادی روزانه ۱۸۰ پرواز از آن انجام می شود.
مدیران عامل شرکت هواپیمایی آتا و معراج به دادسرا احضار شدند
مدیران عامل این دو شرکت توسط بازپرس ویژه جرائم فرودگاه به منظور ارائه پاره ای از توضیحات احضار شدند.
همچنین دو خلبان شرکت هواپیمایی معراج و آتا نیز به دلیل توقیف غیرقانونی ۴ ساعته و داشتن شاکی خصوصی احضار شدند.
هرگاه نام باستانی کشور«نائیری»به معنای
«کشور رودخانه ها» را میشنویم،شکی نیست که این کشور،کشوری گرمسیری
نیست،بلکه کشور کوچکی است که نقش پل ارتباطی آسیا و اروپا را ایفا می
کند.این کشور تاریخچه کهنی دارد و به همین دلیل هم با مردم اروپا و هم با
مردم آسیا مراودات فرهنگی دارد و طبیعتا فرهنگ آن تحت تاثیر این دو قاره
است ملغمه ای از فرهنگ این دو قاره با کمی چاشنی فرهنگ بومی آن را به کشوری
خارق العاده تبدیل کرده است درباره ارمنستان صحبت می کنیم پیش از هر چیز
لازم است ۵ نکته اساسی را درباره این کشور بدانید:
۱- اولین کشوری که مسیحیت را به عنوان دین رسمی خود اعلام کرد
۲- کشوری که زبان رسمی آن در لیست ۵ زبان سخت دنیا است.
۳- کشوری با پیست های اسکی فوق العاده و مراکز بهداشتی درمانی به نام و مناظر دیدنی
۴- کشوری که آب معدنی آن با نام«جرموک»بسیار معروف است همچنان نان حجیمی دارد که به «لواش» معروف است .
۵- ارمنستان کشوری است با تنوع طبیعی منحصر به فرد که هیچ جای دنیا نظیر آن را نمی توان دید.
جاذبه های ارمنستان
جاذبه های اصلی ارمنستان را می توان به دو دسته تقسیم کرد:جاذبه های تاریخی و جاذبه های تفریحی و سیاحتی.
جاذبه های تاریخی
معابد و کلیساها قطعا در دسته اول جای می
گیرند که«گارنی»و«گغارد»از معروفترین ها در این دسته اند.جالب ترین نکته
درباره این صومعه ها شباهت زیادشان به معابد یونانی است چون قدمت آن به
دوره«هلنیستی»برمی گرددد دومین معبد معروف کلیسای«سنت جان»است که از سنگ
خاصی به نام «توف»ساخته شده است.
از دیگر جاذبه های تاریخی ارمنستان کلیسای جامع «زوارتنوتس».این ساختمان
قدیمی بر اثر زلزله های شدید تا حد زیادی ویران شده است ولی هنوز بقایایآن
باقی مانده و به کمک راهنما می توانید برخی از اسرار معماری این بنا را
دریابید.علاوه براین کلیسا نمای زیبایی از کوه آرارات را هم می توانید
ببینید،گرچه این کوه اکنون در قلمرو ترکیه واقع شده است ولی از نمادهای
کشور ارمنستان به شمار می رود.ایستگاه بعدی شهر «وایک»است.طبیعت این شهر
خیره کننده است.در این شهر یک پارک ملی برای نگهداری از حیواناتی وجود دارد
که در معرض انقراض هستند این منطقه پر از جنگل های متنوع است که برای پیک
نیک عالی است همچنین صومعه معروف«نوراوانک»نیز در این شهر واقع شده که به
خاطر نقش و نگارها و معماری منحصر به فردش شهرت دارد.
همچنین صومعه«خورویراپ»هم در این استان واقع شده است خورویراپ به معنای
گودال عمیق است این صومعه طوری طراحی شده که بازدیدکنندگان بتوانند به داخل
حفره هایی بروند که«گرگورروشنگر»در آن دفن شده است این رهبر مسیحی به مدت
۱۳ سال در این صومعه زندانی بود.
جاذبه های سیاحتی
ارمنستان برای آن دسته افرادی که تفریح و
سرگرمی را دوست دارند هم جاذبه های فراوانی دارد.از این دسته می توان به
منطقه «کوتایک» که در زمستان دیدنی است و همچنین مروارید کشور ارمنستان
یعنی دریاچه«سوان»اشاره کرد.
ارمنستان به دلیل پیست های اسکی خارق العاده اش شهرت خاصی دارد.این کشور
مکان فوق العاده ای برای استراحت و تجدید قوا است حتی لازم نیست نگران
برداشتن تجهیزات باشید چون همه چیز در همه جا در دسترس است فقط نام«تساخ
کادزور» را به خاطر داشته باشید این نام متعلق به یکی از شهرهای ارمنستان
است که در آن چشمه های آب گرم و مراکز درمانی طبیعی بسیاری وجود دارد.
دریاچه سوان یکی دیگر از جاذبه های توریستی ارمنستان است در این سایت
تفریحی قایق های بسیار مدرنی جهت قایقرانی وجود دارد حتی می توانید یک قایق
کوچک اجاره کنید و از قایقرانی روی دریاچه لذت ببرید در اطراف دریاچه
اقامتگاه های متنوعی بسته به بودجه و سلیقه شما از کمپ های مسافرتی گرفته
تا هتل های لوکس وجود دارد.
غذاهای ارمنی
غذاهای ارمنی بسیار شبیه غذاهای آسیای
جنوب شرقی هستند و در بیشتر دستورهای غذایی سی پیاز و فلفل جزء چاشنی های
اصلی است گوشت جزو لاینفک غذای ارمنی ها است غذاهای گوشتی همیشه در بالای
منو قرار دارند غذاهایی مثل «خوراوات»که همان کباب ارمنی است و «خینکالی»که
یکی از غذاهای معروف قفقازی است سالادها و پیش غذاهای ارمنستان شبیه پیش
غذاهای کشورهای شرقی است.
آن دسته از افرادی که دوست ندارند غذای محلی را امتحان کنند نگران نباشند
همیشه سالادها و غذاهای روسی و اروپایی در منوی ارمنی ها موجود است همچنین
رستوران های آسیایی زیادی در ارمنستان وجود دارند پس نگران نباشید از هرجای
دنیا که باشید در ارمنستان گرسنه نمی مانید.
با شکل گرفتن صنعت هوانوردی در ابتدا به
دلیل پایین بودن حجم پروازها و کم بودن هواپیماها نیازی به مراقبت پرواز
احساس نمیشد تا آنکه با افزایش حجم پروازها و همهگیر شدن این صنعت در سر تا
سر جهان به فکر ایجاد واحدی در این صنعت افتادند تا پروازها با امنیت و
ایمنی بیشتر انجام شود،که بعدها نام آن واحد را Air Traffic control) ATC
) گذاشتند و وظایف خاصی را برای آن در نظر گرفتند.
مراقبت پرواز:
مراقبت پرواز فنی است و یا به طور کلی به
سرویسی اطلاق میشود که هدف آن از یک طرف جلوگیری از سوانح و برخورد میان
هواپیماها و یا برخورد هواپیماها با موانع در سطح یا نزدیکی فرودگاه و از
طرف دیگر ایجاد بستری مناسب و کار آمد برای حرکت روان ترافیک (عبور و مرور)
هوایی و ارایه اطلاعات ضروری جهت حفظ ایمنی پروازها و راهنماییهای لازم به
کلیه پروازها است.
کنترلر مراقبت پرواز:
افرادی را که مسئول کنترل ترافیک هوایی
هستند را کنترلر مراقبت پرواز میگویند.کنترلر مراقبت پرواز فرد متخصصی است
که مسئول تسریع و برقراری جریان امن و روان ترافیک هوایی و در نتیجه
جلوگیری از حوادث است .کنترلرهای مراقبت پرواز به طور طبیعی درک ذاتی و
عمیقی از تجسم فضایی دارند و این توانایی نسبت به افراد معمولی کاملا
متمایز و چشمگیر است.کنترلرهای مراقبت پرواز برای ایجاد فاصله و جدایی کافی
بین هواپیماهایی که در مناظق تحت کنترل آنها در حال پرواز است و همچنین به
منظور هدایت هواپیماهای مذکور جهت عبور از فضای تحت نظارتشان و انتقال
کنترل آنها به واحدهای کنترل مجاور خود از قوانین خاصی استفاده میکنند که
مختص این امر است.
براساس اسناد بین المللی،سازمان ایکائو مراقبت پرواز سیستمی است که اهداف کلی آن عبارتند از:
۱-جلوگیری از تصادف هواپیماها باهم و سایر موانع در فضای کنترل شده.
۲-ایجاد بسترهای لازم، مناسب و کار آمد برای حرکت روان هواپیماها در زمین و آسمان .
۳-تسریع و ایجاد نظم در جریان پروازها.
۴-ارائه اطلاعات لازم و مفید در جهت ایمنی پروازها.
۵-کمک و مساعدت به هواپیما که در وضعیت اضطرار قرار دارند.مراقبت پرواز به طور کلی به سه بخش مهم قابل تفکیک است:
الف)برج مراقبت پرواز (TOWER).
ب)واحد کنترل تقرب(APPROACH).
ج)واحد کنترل مسیر پرواز (AREA CONTOROL CENTER).
برج مراقبت پرواز(TOWER) :
این قسمت از مراقبت پرواز بر اساس اصل « ببین و کنترل کن»،انجام وظیفه
میکند.محدوده عملیاتی آن به شعاع ۳ تا ۵ ناتیکال مایل (هر ناتیکال مایل
=۱۸۵۲ متر ) از مرکز فرودگاه و تا ارتفاع ۵ تا ۲۵ هزار پایی از سطح زمین
است.قسمتهای مختلف برج مراقبت پرواز:
الف)GROUND
ب)TOWER
قبل از توضییح دادن درباره این دو قسمت لازم است برخی از اصطلاحات را توضییح دهیم.
الف)START: زمانی است که خلبان از واحد مراقبت پرواز در خواست روشنکردن موتور هواپیما را میکند.
ب) TAXI: زمانی است که هواپیما با مجوز مراقبت پرواز و از طریق مجاری و راههای کنترل شده به سمت باند پرواز حرکت میکند.
ج) HOLDING POINT:مکانی است که هواپیما قبل از ورود به باند اصلی در آنجا موقعیت میگیرد.
د)LINE UP: زمانی است که به هواپیما برای ورود به باند از طرف برج مراقبت
مجوز داده میشود و هواپیما به ابتدای باند قابل استفاده رفته و در خواست
بلند شدن میکند.
ذ)TAKEOFF:زمانی است که هواپیما با مجوز برج مراقبت پرواز از زمین بلند میشود.
ر)LANDING:این مرحله که آخرین مرحله از پرواز است و هواپیما برای نشستن از برج مراقبت پرواز مجوز میگیرد.
وظایف GROUND:وظیفه این واحد از مراقبت پرواز از زمان START تا HOLDING POINT است و در این زمان هواپیما را بهTOWER تحویل میدهد.
وظایف TOWER: وظیفه این واحد از HOLDING POINTشروع میشود و تا زمانی که
هواپیما بر زمین مینشیند و به HOLDING POINT میرود تحویل واحد GROUND
میدهد.واحد کنترل تفرب(APPOAROCH): در فرودگاههایی که دارای تعداد پروازهای
بالاتری هستند و همچنین در مناطقی که بهر دلیل وجود چند فرودگاه حجم
ترافیک هوایی و درگیری ترافیک هوایی بالاتر از حد معمول است، برای هماهنگی
بیشتر بین واحد مرکز کنترل و واحد برج مراقبت و همچنین ایمنی بیشتر پروازها
واحد کنترل تقرب(APPROACH) به همراه برج مراقبت مسئول هدایت ترافیک هوایی
است.
واحد کنترل مسیر پرواز (ACC):تاسیسات و اماکنی که کنترلرهای واحد کنترل
مسیر پرواز در آن مشغول به کار هستند ،به ترتیب مرکز کنترل (مسیر) ترافیک
نامیده میشود که عموما تمامی آنها به نام(مرکز کنترل) شناخته میشوند.هر
مرکز کنترل مسئولیت کنترل منطقهای به وسعت هزاران مایل را به عهده
دارد.برای مثال مرکز کنترل ترافیک هوایی تهران واقع در تهرانسر مسئولیت
کنترل تمام پروازهایی را که در فضای ایران پرواز میکنند و همچنین پروازهای
عبوری از فضای ایران بر عهده دارد.مراکز کنترل عموماترافیک هوایی را به کمک
رادارهای دوربرد کنترل میکنند.در نقاطی که دسترسی به رادار میسر نیست،
کنترل و ایجاد جدایی بین هواپیماها با بهرهگیری از روش پیچیده و سنتی کنترل
بدون رادار صورت میپذیرد.تاکنون مبالغ زیادی برای طراحی نرم افزارهایی که
بتوان از آنها در بهینه سازی روش کنترل ترافیک هوایی استفاده کرد،هزینه شده
است.ولی با این حال کماکان در برخی از مراکز کنترل ترافیک اطلاعات مربوط
به هر پرواز بر روی نوارهای کاغذی،که مخصوص این کار در اختیار کنترلرهای
ترافیک است ،ثبت میشود و در ادامه و تکمیل اطلاع رسانی در مورد مسیر
پروازهای یاد شده برخی از اطلاعات مستقیما بین کنترلرها رد و بدل میشود.در
مراکز کنترل جدیدتر برای ثبت اطلاعات پروازی نشاندهندههای رایانهای جایگزین
نوارهای کاغذی شده اند.به همان سرعت که دستگاههای جدیدتر وارد سیستم کنترل
ترافیک میشود مراکز کنترل ترافیک بیشتری نیز استفاده از نوارهای کاغذی ثبت
اطلاعات را متوقف میکنند.
سیستم مراقبت پرواز همواره فن آوریهای قابل توجهای را مورد استفاده و بهره
برداری قرار میدهد.نحوه عملکرد سیستمهای راداری بدینگونه است که: امواج
الکترو مغناطیسی که توسط آنتن رادارها ارسال میشود، پس از برخورد به پوسته
خارجی بدنه انواع هواپیماها که اکثرا از جنس فلز است ، منعکس شده و به نسبت
بزرگی بدنه هواپیماهای مزبور بر روی صفحه نمایشگر (مانیتور)رادار به نحوی
نشان داده میشود که برای کنترلر مراقبت پرواز قابل روئیت است و همزمان با
این فرآیند، هواپیماهائی که مجهز به سیستم (TRANSPONDER) باشند توسط ردیاب
(INTERROGATOR) رادار ثانویه ردیابی شده و اطلاعاتی از قبیل:کد معرف(MODE
A)، ارتفاع (MODEC) و علائم شناسائی و یا به عبارت دیگر نام رادیوئی
(MODES) هر هواپیما بر روی صفحه نشاندهنده رادار نمایش داده میشود.انعکاس
شرایط جوی خاص نیز معمولا بر روی صفحه نشاندهنده رادار قابل روئیت است.
مقامات شهر دوبی امیدوارند که تا اوایل تابستان پرواز پهپادهای با سرنشین در این شهر تبدیل به یک امر عادی شود.
امارات متحده عربی قصد دارد دوبی را
تبدیل به یکی از اولین شهرهای «دنیای آینده» کند. استفاده از پهپاد EHang
۱۸۴ که ساخت کشور چین است و یک پرواز آزمایشی به دور برج العرب، برج معروف
شهر دوبی داشته، یکی از این اقدامات است.
به
گزارش کن نیوز به نقل از شبکه خبری سی بی اس مدیر آژانس راه و ترابری دوبی
میگوید که این پهپاد یک مدل آزمایشی نیست و آنها آن را در آسمان دوبی
امتحان کرده اند. اما سوال اساسی این است که آیا این پهپادها- که شکلی شبیه
به تخم مرغ دارند، آیا واقعا جایگزین تاکسیها و وسایل حمل و نقل در شهر
شلوغی مثل دوبی خواهند شد؟
پاسخ
مسئولان راه و ترابری دوبی به این سوال مثبت است. این پهپادها توانایی حمل
مسافرینی با وزن تقریبا ۱۱۰ کیلو و یک چمدان کوچک را دارند. صندلیهای این
پهپاد تک سر نشین شبیه صندلیهای ماشینهای مسابقهای است. وقتی مسافری
سوار میشود، کافی است که فقط آدرس را در صفحه ای دیجتالی که مانند آیپد
است، وارد کند. بعد از آن پرواز خود به خود آغاز میشود.
این
پهپاد که با باطری کار میکند (و هر شارژ آن نیم ساعت عمر دارد)میتواند
مسافت پنجاه کیلومتر را پرواز کند. سرعت این پهپاد به ۱۶۰ کیلومتر در ساعت
میرسد، اما مسسولین میگویند که سرعت مجاز آن برای پرواز در آسمان دوبی
۱۰۰ کیلومتر خواهد بود.
پهپاد EHang ۱۸۴ به اینترنت ۴G متصل است و پروازهای آن توسط گروهی از متخصصان در اتاق کنترلی در روی زمین کنترل میشود.
امارات
متحده عربی مدتهاست در حال تلاش برای درآمیختن فنآوریهای روز با زندگی
روزمره ساکنان این کشور است. حاکم دوبی، شیخ محمد بن رشید ال مکتوم، سال
گذشته اعلام کرده بود که تا میخواهد تا سال ۲۰۳۰، بیست و پنج درصد
مسافرتهای درونشهری ساکنان دوبی با خودروهای بدون راننده صورت گیرد. در
حال حاضر خودروهای بدون سرنشین و جعبه مانند EZ۱۰، ساخت شرکت ایزی مایل
فرانس، در اطراف برج الخلیفه، بلندترین برج جهان، در رفت آمدند.
در
همین راستا، مسئولان دوبی با شرکت هایپرلوپ، که مقر آن در لس آنجلس است و
قطارهای با سرعت بسیار بالا می سازد، هم وارد مذاکره شده تا به بررسی امکان
ساخت تونلی برای تردد این قطار بین ابوظبی و دوبی بپردازد.
مدیر عامل شرکت پرنده آسمان از
احداث بزرگترین فرودگاه هلیکوپتری در استان بوشهر خبر داد و اظهار داشت:
احداث فرودگاه تخصصی و پیشرفته هلیکوپتری با توجه به امکان سنجی صورت گرفته
در بهره مندی از پشتیبانی فنی و اجرایی حوادث طبیعی و اتفاقات مختلف
دریایی، جادهای، آتشسوزیها، تصادفات و حوادث غیر مترقبه از ضرورتها است
که در استان بوشهر احداث میشود.
ابوذر رستمی افزود: برای احداث
این پروژه ملی بخشی از استعلامات و مجوزهای لازم اخذ و در حال حاضر با
توجه به طرح ریزی و تدوین نقشههای زیربنایی و مهندسی فرودگاه و مطالعه
دقیق بر بالگردهای مورد نیاز با درنظرگیری شرایط جوی و جغرافیایی منطقه در
حال پیگیری و مذاکرات لازم با کمپانیهای سازنده و فروشندگان تجهیزات
فرودگاهی و پروازی میباشیم که در آیندهای نزدیک با همکاری دولت و حمایت
مردم استان شاهد کلنگ زنی و شروع روند اجرایی و احداث فرودگاه هلیکوپتری
هستیم.